Nowy Opel Astra Sports Tourer to świetna propozycja dla tych, którzy szukają kompromisu między funkcjonalnością, a nowoczesnością. To świetny wybór, jeśli szukasz stylowego, dynamicznego i praktycznego kombi
Opel Astra to jeden z tych modeli, które na trwałe wpisały się w motoryzacyjny krajobraz. Historia tego modelu sięga 1991 roku, kiedy to został następcą zasłużonego Opla Kadett. Od tego momentu Astra nieprzerwanie umacnia swoją pozycję w klasie aut kompaktowych, będąc stałym bywalcem europejskich rankingów sprzedaży.
Zaufanie budowane przez dekady
Przez kolejne dekady i generacje Astra była odpowiedzią Opla na potrzeby szerokiego grona kierowców – od młodych rodzin, przez użytkowników flotowych, aż po osoby szukające oszczędnego, wygodnego i niezawodnego środka transportu. Szczególną popularnością cieszyły się wersje hatchback oraz kombi, które dominowały na polskich drogach.
Zmiana przyszła wraz z nową rzeczywistością motoryzacyjną, zaostrzającymi się wymogami ekologicznymi, rosnącą elektryfikacją i postępującą digitalizacją samochodów. Obecna, szósta generacja Astry określana literą „L” zadebiutowała w 2021 roku. To również pierwsza Astra zbudowana w ramach koncernu Stellantis, co zaowocowało m.in. nową platformą EMP2 bliźniaczą z Peugeotem 308.
Najnowsza generacja Opel Astra to zupełnie nowy rozdział w historii producenta. Śmiała i odważna stylistyka – nawiązująca do obecnej gamy producenta z czarnym przednim pasem oraz mocno cyfrowe wnętrze to ukłon dla osób, które zwracają uwagę na styl i zastosowaną technologię i ekologię.
Piątka z plusem za styl
Nowa Astra L to wyraźne zerwanie z dotychczasowymi schematami. Opel porzucił zachowawczy design, który przez lata był znakiem rozpoznawczym marki. W najnowszym wcieleniu Astra stała się bardziej wyrazista, ostrzejsza i dynamiczna, a wariant GS jeszcze bardziej to akcentuje. Z przodu auta dominuje charakterystyczny błyszczący czarny panel, który ma przypominać Vizor, który został zaadaptowany również do najnowszych odsłon nowej Mokki czy Grandland. Mowa o elemencie obejmującym reflektory LED oraz atrapę chłodnicy, w której osadzono logo producenta.
Linia boczna jest narysowana precyzyjnymi i ostrymi liniami, a słupki B i C zostały przyciemnione, co optycznie wydłuża sylwetkę. W wersji Sports Tourer tylna część nadwozia nie sprawia wrażenia domontowanej „na siłę”, wręcz przeciwnie, wszystko jest spójne i odpowiednio wyważone. Tył wieńczą ostre, poziome światła LED oraz minimalistyczny spoiler nad tylną szybą.
Prezentowana wersja GS na tle pozostałych wariantów wyróżnia się niższymi zderzakami oraz czarnymi akcentami na lusterkach, dachu oraz felgach, które podkreślają delikatnie usportowiony charakter samochodu. Widoczny egzemplarz został wyposażony w standardowe dla tej wersji 17-calowe felgi ADMIRAL, które prezentują się naprawdę dobrze.
Nowa Astra wygląda świeżo i nowocześnie. To obecnie jedno z najlepiej narysowanych kombi w segmencie C – bez przesytu, bez sztucznego udawania SUV-a, po prostu dobrze zaprojektowane auto, które może się podobać.
Połączenie cyfrowych bajerów z analogową wygodą
Za kierownicą wita nas zestaw dwóch ekranów o przekątnej 10 cali, które pełnią funkcję cyfrowych zegarów i ekranu systemu multimedialnego. Dzięki zastosowaniu czarnej obudowy całość tworzy wrażenie zintegrowanego ekranu, co wizualnie porządkuje kokpit i nie rozprasza. Interfejs jest szybki oraz intuicyjny w obsłudze i nieprzeładowany zbędnymi grafikami. Pozwala również na delikatną personalizację w postaci zmiany kolorów tła. Jest też kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay – co ważne – działa bezprzewodowo.
W odróżnieniu od wielu współczesnych modeli Opel zostawił kilka fizycznych przycisków i pokręteł np.: do sterowania klimatyzacją czy głośnością. To ogromny plus dla ergonomii i wygodny użytkowania. Użyte materiały są miękkie w dotyku, a spasowanie plastików na wysokim poziomie. Fotele – swoją drogą wyposażone w AGR – to jeden z największych atutów kabiny. Są obszerne, dobrze wyprofilowane i posiadają regulację w ośmiu kierunkach. W dłuższej trasie docenia się nie tylko wygodę, ale też dobre podparcie i trzymanie boczne. Pasażerowie z tyłu mają sporo miejsca na nogi oraz głowę. Bagażnik nowego Opel Astra w zależności od wersji nadwozia i napędu oferuje od 352 do 597 litrów pojemności.
Pod względem najważniejszych systemów bezpieczeństwa Astra nie odstaje od liderów segmentu. W standardzie lub za dopłatą znajdziemy m.in.:
- Zaawansowany układ rozpoznawania znaków z funkcją dostosowania prędkości
- Zaawansowany układ wykrywania pieszych i rowerzystów
- Asystent zmiany pasa ruchu
- System zapobiegania kolizji i hamowania awaryjnego
- Adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go
- System wykrywania zmęczenia kierowcy
- System automatycznego sterowania zamkami drzwi przednich i zapłonem Open&Start
- Zaawansowany system parkowania: panoramiczne kamery 360 stopni Intelli-Vision
Wszystko działa sprawnie i dyskretnie – bez nadmiernych alarmów czy niepotrzebnych powiadomień na wyświetlaczu głównym.
Dynamika, która potrafi zaskoczyć
Prezentowany Opel Astra Sports Tourer jest wyposażony w hybrydowy napęd o łącznej mocy 145 KM, łączący silnik 1.2 Turbo z 48-voltowym silnikiem elektrycznym. Sprint do „setki” zajmuje około 9 sekund. Choć nie jest to auto z zacięciem sportowym, to przyspieszenie i dynamika jazdy są wystarczające zarówno do codziennej, jak i autostradowej jazdy.
Nowym Opel Astra można podróżować w jednym z trzech trybów jazdy: Eco, Normal i Sport. Przy pełnym wykorzystaniu potencjału jednostki napędowej samochód osiąga prędkość maksymalną na poziomie 210 km/h. Producent deklaruje średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 5,8l/100 km.
Zawieszenie w wersji GS jest nieco twardsze niż w wersjach bazowych, ale nie jest przesadnie sportowe. Astra świetnie trzyma się drogi, prowadzi się przewidywalnie, a układ kierowniczy daje dobre, natychmiastowe wyczucie. Komfort podróżowania nawet nie zawodzi i – również podczas wyższych prędkości – hałas zawieszenia został skutecznie wyciszony.
Ceny i konfiguracja
Na dzień pisania artykułu, czyli 7 kwietnia 2025 roku, cennik Opla Astry Sports Tourer wyposażona w silnik 1.2 Turbo Hybrid w wariancie Elegance startuje od 135 500 zł. Natomiast bogatsza wersja GS to wydatek rzędu 149 450 zł. Do tego dochodzą możliwe dopłaty za lakier, felgi czy dodatkowe wyposażenie.
